Ankstyvą 2024 m. lapkričio 25 d. rytą Vilniuje, Liepkalnyje, Žirnių gatvėje nukrito lėktuvas. Iš Leipcigo į Vilnių skridęs krovininis bendrovės „Swiftair“ (skridęs krovinių gabenimo bendrovės DHL užsakymu) lėktuvas Boeing 737–400 (registracijos numeris EC-MFE) besileisdamas Vilniaus oro uoste, 5 val. 28 min. vietos laiku nukrito oro uosto apylinkėse Liepkalnyje ir kliudė dviejų aukštų namą. Įvyko vietoje kilo didelis gaisras.
Daug kartų paleidau tą įrašą, kur yra video su lėktuvu.
Susidarė jausmas, kad pilotas lėktuvą vis dėlto valdė: pamatęs, kad artėja žemė, pakėlė lėktuvo nosį, perskrido per kalniuką, o po to lėktuvas, jau nebetekęs reikiamos kinetinės energijos, persivertė ant nosies (gal krovinio svorio centras buvo taip sukrautas?) ir rėžėsi į žemę.
Įžvelgčiau oro navigacijos problemas arba piloto klaidą ją naudojant.
Mėgėjai aviadispečerio ir lėktuvo piloto pokalbį išklojo į internetą iš karto — jie yra viešai prieinami: pilotas lėktuvą norėjo tupdyti pagal intstrumentinę tupdymo sistemą (angliškas trumpinys — ILS), jam vis nebuvo aišku kažkas dėl tos sistemos parametrų, taikytinų Vilniaus oro uosto tūpimo takui — aviadispečerės klausė bent porą sykių.
Kitą video žiūrint, man susidarė įspūdis, gal lėktuvo glisada (lėktuvas turi tūpti skelndimo kampu) yra per stati.
Jei lėktuvą į kilimo — tūpimo tako pradžią turėjo atvesti ILS, bet atvedė neteisingai ir pilotas tą pamatė — bandė taisyti situaciją paskutinėmis sekundėmis, tai kodėl dispečerė pratylėjo, matydama, kad lėktuvo užėjimo ir tūpimo trajektorija yra neteisingi? Tai gal ji matė tokius pačius įrangos klaidinančius duomenis, kaip ir sudužusio lėktuvo įranga? Kad komunikacija tarp lėktuvo piloto ir dispečerės vyko prastai, daugelis taip mano. Bet tai, mano supratimu, neturėjo tapti lėktuvo sudužimo priežastimi.
Dipečerės tylėjimas lėktuvui darant neteisingus manevrus ir, jei lėktuvą vedė ILS, verčia daryti prielaidą, kad tinkamai neveikė Vilniaus oro uosto navigacinė įranga.