Patiko? Pasidalinkite!

Lenkijai priėmus sprendimą nuo pirmadienio atidaryti du pasienio su Baltarusija punktus, Lietuvos transporto sektoriuje kyla vis daugiau nerimo. Šis žingsnis, priimtas sudėtingame geopolitiniame kontekste, gali dar labiau apsunkinti Lietuvos vežėjų padėtį, kuri ir taip yra kritinė dėl uždarytos Lietuvos–Baltarusijos sienos.

Lenkijos sprendimas – ekonominis, bet turintis politinių pasekmių

Lenkija pranešė, kad nuo lapkričio 17 d. atidaro Kuznicos ir Bobrownikų pasienio kontrolės punktus. Oficialiai tai motyvuojama ekonomine logika – didesniu prekių bei žmonių judėjimo poreikiu ir siekiu atlaisvinti kitus apkrautus sienos ruožus. Tačiau sprendimas priimtas tuo metu, kai Lietuvos ir Baltarusijos santykiai išlieka įtempti, o Vilnius vis dar laiko uždarytus du svarbiausius pasienio punktus.

Nors Lenkijos punktai atidaromi, krovininis transportas juose bus ribojamas – pravažiuoti galės tik ES, EEE ir Šveicarijoje registruotos transporto priemonės. Tai reiškia, kad Lietuvos vilkikai teoriškai galėtų naudotis šiuo koridoriumi, tačiau praktinis poveikis išlieka neaiškus, nes esminė problema – ne kur vykti, o kaip išvykti iš Baltarusijos.

Lietuvos vežėjai įstrigę Baltarusijoje: grasinimai baudomis ir konfiskacija

Dėl Lietuvos sprendimo uždaryti Medininkų ir Šalčininkų kontrolės punktus Baltarusijoje įstrigo daugiau kaip tūkstantis lietuviškų vilkikų. Minsko valdžia pasinaudojo situacija ir paskelbė, kad už stovėjimą specialiose aikštelėse vairuotojai turės mokėti 120 eurų per dieną, o nesumokėjus transporto priemonės gali būti konfiskuotos.

Baltarusija atsisako sudaryti specialų humanitarinį koridorių lietuviškiems vilkikams išvažiuoti ir reikalauja, kad Lietuva vėl atidarytų savo sieną su Baltarusija. Tai reiškia, kad vežėjų likimas tampa politinio spaudimo priemone – rizikuojama ne tik finansiniais nuostoliais, bet ir transporto priemonių netektimi.

Ekonominės pasekmės: artėja bankrotų banga?

Transporto sektorius yra viena strategiškai svarbiausių Lietuvos ekonomikos sričių. Tūkstančiai įmonių priklauso nuo tranzito per Baltarusiją, ypač vežant krovinius į Rusiją, Kazachstaną ir kitas Rytų rinkas.

Dabartinė situacija kuria tobulą „audrą“:

  • milžiniški netikėti kaštai dėl stovėjimo ir galimų baudų Baltarusijoje;
  • rizika prarasti vilkikus jų nepaleidžiant iš Baltarusijos;
  • sutrikę tiekimo grandinės dėl neprognozuojamų maršrutų;
  • nuostoliai dėl prastovų, nes vilkikai negali vykdyti kitų užsakymų;
  • grėsmė reputacijai, kai transporto įmonės negali įvykdyti sutarčių.

Kai kurios Lietuvos vežėjų asociacijos jau įspėja, kad daliai mažesnių įmonių tokie nuostoliai gali būti lemtingi – ypač jei situacija užsitęs kelias savaites ar mėnesį. Esant dabartinėms sąlygoms, reali bankrotų grėsmė išties auga.

SN inf.


Patiko? Pasidalinkite!